История сельского хозяйства в провинции Квебек, в том числе и в Монреале, началась с настоящей войны против климата и леса. Затем отрасль пережила экспортную фазу и, примерно с 1900 года, зависела преимущественно от местных городских рынков, которые уже не могли полностью обеспечивать население продуктами. Хотя около 1800 года фермеры в нижнем регионе Святого Лаврентия производили избыток зерна на экспорт, в течение большей части XIX века жителям Квебека приходилось полагаться на урожай в Онтарио.
Позже сельское хозяйство, которое существовало еще до основания города, процветало на острове Монреаль в первой половине XX века, кормя значительную часть его населения. Более подробно о выращивании зерна, и о том, как его продавали, читайте на montreal1.one.
Начало сельского хозяйства
Плодородие земель Монреаля отмечал еще Жак Картье во время своего визита на остров в 1535 году. Ирокезы Святого Лаврентия выращивали здесь кукурузу, тыкву и фасоль. Столетием позже первые поселенцы сеяли семена, привезенные из Франции, прямо в пределах городских стен. Таким образом, огороды и сады стояли рядом с первыми жилищами переселенцев. Как основной источник пищи для жителей колониального города, сельское хозяйство было неотъемлемой частью ландшафта.
Постепенно расчищенные земли в окрестностях распространились почти на весь остров, снабжая Монреаль и различные сельские центры овощами, фруктами, мясом, молочными продуктами, а главное, зерном. Обусловленное индустриализацией, расширение Монреаля во второй половине ХІХ века неизбежно происходило за счет окружающих сельскохозяйственных угодий, что отдаляло население от источников продовольствия.
Но, несмотря на прогресс урбанизации, сельскохозяйственная среда вокруг города оставалась динамичной и имела большое значение для населения. Таким образом, Монреаль и его сельская местность оказались взаимозависимыми.
Несмотря на постоянное сокращение территорий, сельскохозяйственное производство Монреаля было в авангарде сельского хозяйства Квебека, внедрив механизацию, сократив поголовье скота и все больше сосредотачиваясь на видах производства, которые впоследствии стали широко распространенными. Таким образом, оно адаптировалось к новым реалиям североамериканского рынка, характеризовавшихся, в частности, стремительным ростом производства зерна в прериях.
Поэтому местное сельское хозяйство опиралось на производство зерновых до середины XIX века. В этой системе, где животноводство дополняло большое фермерство, пшеница была основой жизненного уровня населения, поскольку она была как основным пищевым продуктом для семей, так и источником дохода, когда они имели избыток производства.
Рацион колонистов
Хлеб был основной пищей первых поселенцев. В то время как во Франции крестьяне обходились ржаной мукой, жители Новой Франции потребляли лишь хороший пшеничный хлеб. Первые семена пшеницы были посеяны еще до того, как землю начали выкорчевывать. Урожаи, полученные на этих нетронутых почвах, были исключительными.
Овес, растение, которое, особенно хорошо приспосабливалось к почвам побережья было второй по важности культурой после пшеницы. Однако в первые годы жители провинции Квебек довольствовались выращиванием пшеницы. Лишь в XVIII веке овес по-настоящему приобрел популярность в регионе. Что касается картофеля, то он начал распространяться лишь в конце XVIII века. Поселенцы собирали ячмень, кукурузу, горох, табак, лен и коноплю в меньших количествах. Они также выращивали несколько овощных растений: капусту, лук и репу.
Зерно, которое перемалывалось на муку на коммунальных мельницах, составляло от двух третей до трех четвертей от всего урожая. Некоторые приходы, имели глинистые почвы, которые хорошо подходят для этой культуры. Они выращивали, даже больше, чем им было нужно. Начали появляться амбары для хранения пшеницы, приобретенной купцами в регионе, что свидетельствует о росте торговли этим товаром.
В конце XVIII века излишки пшеницы отправляли в порт Квебека, старейшего порта в Канаде, откуда муку и печенье отправляли в Англию. И здесь большую роль в торговле зерном сыграл порт Монреаля. Хотя еще в начале XIX века он был плохо подготовленным для коммерческих амбиций растущего мегаполиса. Однако уже к 1926 году он стал главным зерновым портом Северной Америки.
Монреальский порт
Кто бы сейчас мог представить Монреаль без его порта? Хотя он является важным учреждением для выживания и развития города, довольно не многие монреальцы знают его историю. Однако порт Монреаля генерирует ежегодную экономическую выгоду примерно в 1,5 миллиарда долларов США для региона. Значение порта, очевидно, возросло, поскольку роль Монреаля, как коммерческого мегаполиса стала более определенной. Его история является свидетельством жизнеспособности монреальской торговли, в том числе и зерновыми культурами.
Несколько слов об истории. На самом деле порт, как учреждение, существует лишь с 1830 года. До этого термин «порт» вряд ли можно было использовать для описания группы тех небольших деревянных доков, что были построены и выделялись на фоне грязных берегов. Мало того, илистое мелкое дно не позволяло любому судну с приемлемой осадкой приближаться к берегу. В частности, пароходы, посещавшие Монреаль с 1809 года, могли стать на якорь лишь у островов Маркет или Нормант.
Поэтому разгрузка и загрузка грузов осуществлялась с помощью плотов. Эта рудиментарная и анархическая ситуация очень быстро надоела купцам, став невыносимой, которые с 1822 года взяли да и объединились в новый Торговый совет. А открытие в 1825 году Лашинского канала привело в порт еще большее количество судов. В такой ситуации были позарез нужны значительные преобразования. С такими настроениями 8 мая 1830 года была основана Комиссия порта.
Эволюция порта
Два основных этапа модернизации порта произошли в середине ХІХ века. Первый с 1830 до 1833 года, второй с 1838 до 1845 года. Именно тогда было построено несколько причалов и пирсов. Первый причал охватывал остров Нормант и соединял его с берегом. Пирс Виктория, завершенный в 1845 году, стоял напротив нового рынка Бонсекур. Он был построен по инновационному принципу — кессоны из квадратной древесины, заполненные землей и камнями, были погружены в воду и покрыты досками. Благодаря этим новациям портовые сооружения считались современными и передовыми. Но портовые комиссары все равно не могли спать спокойно.
Дело в том, что тоннаж кораблей постоянно рос, а река не имела необходимой глубины между Квебеком и Монреалем. Пришлось применять дноуглубительные работы, несмотря на сопротивление Квебека, который опасался, что Монреаль станет его конкурентом. Поэтому в 1888 году судоходный канал был углублен до 8,5 метров. Это произошло как раз в то самое время, когда порт достиг своего пика грузоперевозок. Увеличение трафика на портовых сооружениях, к примеру, в 1887 году было перегружено 870 773 тонны товаров, требовало еще создания железнодорожной системы, чтобы позволить быструю транспортировку товаров к местам назначения.
Так же, претерпел значительные преобразования сектор перевозок насыпью, а точнее зерна. Поэтому в 1926 году Монреаль стал главным зерновым портом в Северной Америке с годовым экспортом 135 миллионов бушелей зерна. Для сравнения в Нью-Йорке этот показатель составлял 75 миллионов.
Источники: