Уже в 1940 году экономический контекст страны, а соответственно и города изменился. Канада находилась в состоянии войны, поэтому Монреальские заводы вскоре заработали на полную мощность, обслуживая военные нужды. Более того, были построены новые заводы по производству боеприпасов и авиационный завод. Корабельные и железнодорожные мастерские интенсивно производили военную технику. Легкая промышленность преимущественно начала производить ткань цвета хаки, сапоги и военную форму. Все это, конечно, повлияло на экономическое развитие мегаполиса.
В Монреале воцарилась полная занятость, доходы населения начали расти, что стимулировало гражданское производство. Женщины овладевают и получают новые профессии, их занятость, как рабочей силы растет. Военная промышленность предлагает им лучше оплачиваемые должности, чем те, которые они традиционно занимали. Не имея возможности тратить все свои доходы, жители Монреаля накапливают сбережения. В конце концов, финансовое положение города быстро восстановилось, поскольку расходы на пособия по безработице исчезли, и граждане смогли платить налоги. Но в конце войны ситуация изменилась, как именно развивалась экономика в 1944-1945 годах читайте на montreal1.one.
Грузовики, танки и пушки
Итак, с самого начала Второй мировой войны канадцы прилагали максимум усилий, чтобы победить в этой жизненно важной битве добра со злом. Высокомеханизированная Вторая мировая война в значительной степени опиралась на массовое производство оружия, боеприпасов, транспортных средств и другого военного оборудования, которое должно было быть использовано для победы над врагом, тоже обладавшим огромным промышленным потенциалом.
Когда началась война, перед Канадой встала задача создать прочную промышленную базу для производства оружия и оборудования для военных действий. Канадская промышленность и рабочая сила оказались на высоте в это не простое время и внесли свой весомый вклад в победу союзников в войне.
В целом канадская промышленность произвела более 800 тыс. военно-транспортных машин, 50 тыс. танков, 40 тыс. орудий (полевых, портовых и зенитных) и 1,7 млн единиц стрелкового оружия. Из 8 тыс. транспортных средств всех типов, произведенных канадскими заводами, из них лишь 168 тыс. были поставлены канадским вооруженным силам. 38% продукции пошло в Великобританию, а остальное — в страны-союзники.
Canadian Pacific изготовила 788 танков «Валентайн» на своем заводе «Ангус» в Монреале. GM изготовила двигатели для этих танков. Всего 5,2 тыс. танков было произведено на заводах CPR в Ангусе и Монреальском локомотивном заводе во время войны. К тому же Монреальский локомотивный завод построил 2150 двадцати пяти фунтовых авто пушек «Секстон».
Во время войны в Канаде было построено 348 десятитысячетонных торговых кораблей. При этом около 57 тыс. людей работали на строительстве торговых судов, а еще 27 тыс. — на военных кораблях, таких как эсминцы, фрегаты, корветы и тральщики.
Переход к мирной жизни
Известная, как Монреальский завод, фабрика боеприпасов Defence Industries Limited производила 9-мм пули для пистолетов-пулеметов Sten. Строительство здания началось осенью 1942 года. В итоге Монреальский завод вышел на полную мощность уже к весне 1943 года.
Благодаря таким усилиям, в том числе, победа неумолимо приближалась. А вместе с ней, приближалось время, когда потребность в военных предприятиях становилась не актуальной. Поэтому надо было думать, что делать с таким количеством военных предприятий после войны. Показательным примером перехода к мирной жизни является, как раз Монреальский завод. Разработанное для изготовления боеприпасов для британцев, предприятие было частью комплекса подобных заводов в регионе, связанных с Defence Industries Ltd.
Эти заводы можно найти в Вердене, Белее и Сент-Терезе. Есть даже один завод в Виллере на углу бульвара Сен-Лоран и улицы Льеж, недалеко от Монреальского завода. Из этих заводов по производству боеприпасов остался лишь тот, что в Вердене и Монреальский завод. Стоит отметить, что завод в Вердене существовал еще с Первой мировой войны и был переоборудован в начале 1940-х годов, а здание Монреальского завода было одним из последних образцов военно-промышленного наследия времен Второй мировой войны.
Монреальский завод
После войны завод перешел под управление промышленного комплекса Crown. К 1946 году помещение было переоборудовано для создания двадцати двух промышленных помещений. В здании размещалось множество производственных мощностей, включая химическую, пластмассовую и текстильную. Это свидетельствует о промышленной эволюции этого сектора экономики в Монреале. Во время бума текстильной промышленности сектор улицы Шабанель стал горячей точкой именно для этого производства в мегаполисе.
Но позже на рубеже 1970-х годов здание Монреальского завода было буквально окружено бетонными зданиями. С того момента помещение по адресу 9500 Saint-Laurent Boulevard исчезло из коллективной памяти. Его фасад, выходивший на бульвар, был виден лишь сквозь пространство между двумя зданиями. В 2016 году, чтобы освободить место для строительства сервисной площадки и городских офисов здание Монреальского завода было снесено. Комитет по сносу предложил сохранить некоторые архитектурные элементы для повторного использования в новом строительстве. Кроме того, была установлена мемориальная доска в честь роли женщин во время военных действий.
Послевоенный экономический бум
В общем послевоенный бум в Монреале сопровождался многочисленными технологическими изменениями, в частности, в сфере транспорта и связи. В 1952 году на маленьком экране появились первые телевизионные программы Радио-Канада. Французская радиостанция Радио-Канада уже выходила в эфир с 1937 года. И здесь федеральное решение разместить главные студии в Монреале было вполне логичным. Поэтому именно в Монреале будет развиваться индустрия радио- и телевещания, а также другие отрасли, такие как рекламная, звукозаписывающая и киностудия.
Развитие коммерческой авиации после войны изменило возможности пассажирских перевозок на дальние расстояния, включая трансатлантические путешествия. Самолеты теперь были достаточно надежными, чтобы перевозить большое количество пассажиров. Самолет конкурировал с двумя видами транспорта, которые сделали Монреаль сильным: железной дорогой и водным транспортом. Но это никоим образом не уменьшает убеждения многих в том, что Монреаль останется транспортным узлом Канады, и на это были веские основания.
Были все признаки того, что Монреаль унаследует такую же господствующую позицию в воздушном транспорте, какую он занимал в морском и железнодорожном транспорте до войны. Столкнувшись с бумом воздушного транспорта, федеральное правительство разработало свою первую авиационную доктрину. В 1946 году оно решило сконцентрировать основную часть полетов в одном месте — создать прибыльный хаб — и выбрало для этого Монреаль.
Правительство выбрало мегаполис не только потому, что он был самым большим, но и по техническим причинам. Самолеты имели ограниченную дальность полета, поэтому трансатлантические рейсы должны делать остановки для дозаправки. Монреаль является естественным пунктом остановки для самолетов из Европы. До 1950 года Монреаль был центром авиации в Канаде и крупным узловым аэропортом в Северной Америке. Неслучайно новая Международная организация гражданской авиации (формально интернированная в 1947 году 52 странами-членами) была основана именно там.
Источники:
- https://memento.heritagemontreal.org/site/ancien-batiment-de-la-montreal-works/
- https://www.veterans.gc.ca/fr/remembrance/classroom/fact-sheets/material
- http://www2.ville.montreal.qc.ca/archives/500ans/portail_archives_fr/rep_chapitre10/chapitre10-4.html#:~:text=Les%20usines%20montr%C3 %A9alaises%20tournent%20bient%C3%B4t,bottes%20et%20des%20uniformes%20militaires.